LA PORTE DE PARIS

La porte dite de Paris est l’une des deux portes vestiges des remparts médiévaux de Flayosc avec celle de la Reinesse. Il en existait trois dans l’enceinte originelle.

La porte devait initialement représenter la base d’une tour à plusieurs étages. Ces niveaux supérieurs ont désormais disparu mais il demeure aujourd’hui ce passage soutenu par deux puissants piedroits et couvert par une voûte en arc brisé extérieur et un arc en plein cintre intérieur. On peut aussi encore observer un arc de soutien à l’intérieur orné d’une date : 1665.

En regardant à l’intérieur de la porte, vous découvrirez quelques éléments conservés de la défense de la porte :

> le logement de la herse réservé dans la voûte et les rainures latérales de guidage.

>Les orifices pour le passage de la barre.

> Les deux consoles percées dans la partie haute à l’intérieur qui servaient au coulissement de l’axe de la porte.

Le document annexe que vous pouvez consulter vous montre un schéma légendé d’une porte médiévale telle que la porte de Paris de Flayosc.

Schéma d’une porte médiévale telle que la porte de Paris à Flayosc

LA PLACE DE LA REPUBLIQUE ET LA PLACE BREMOND

19 mai 1874

La place Brémond et la place de la République sont depuis longtemps le lieu d’arrêt de la liaison d’autobus Draguignan-Flayosc.

La première trace d’une liaison entre les deux villes remonte à 1840. Le conseil municipal vote le 17 décembre 1840 une convention avec le sieur Paulin Brémond stipulant qu’une voiture hippomobile assurera une navette aller-retour deux fois par semaine, les jours de marché. En effet, à cette époque, l’aller-retour jusqu’à Draguignan nécessitait à cheval pratiquement une journée entière et même parfois un guide. Plus tard, en 1874 puis en 1876, une véritable liaison quasi quotidienne se mettra en place.

Vous trouverez l’autorisation préfectorale faite à Léandre Léault de conduire une navette hippomobile grâce à un des documents supplémentaires.

Vous pourrez retrouver l’allure supposée de cette voiture qui en 1874 faisait la liaison FLayosc Draguignan. Vous pourrez aussi lire un compte-rendu de conseil municipal de novembre 1840 où le maire explique l’utilité d’une liaison hippomobile pour Draguignan:

« Les développements successifs des affaires de toute espèce et les relations toujours croissantes et plus multipliées qu’elles nécessitent font depuis long-temps sentir le besoin de nouveaux moyens de communication qui y correspondent c’est dans le but d’un établissement de ce genre que j’ai à vous parler de la proposition faire par le sieur Paulin Brémond de mettre à la disposition des habitans pour leur transport à Draguignan deux fois par semaine soit les deux jours de marché trois places dans une voiture suspendue et couverte au prix 75 centimes pour l’aller et le retour et de 50 centimes pour une seule course indépendamment de la commodité générale on retrouve ici avec plus de rapidité dans le parcours de la distance un avantage d’économie qui n’est pas à dédaigner. nombre de personnes ne se rendent à Draguignan qu’en sacrifiant une journée de cheval, d’autres encore ne se mettent en route qu’avec un cheval et un guide. or les frais accessoires de voyage ne laissent pas peu d’occasionner pour l’habitation une dépense qui mérite d’être prise en considération et qui seraient économisées… »

Reconstitution de la voiture de Léandre Léaud en 1874

 

Compte rendu de conseil municipal montrant la nécessité d’une liaison Flayosc Draguignan

Les us et règlements du canal

L’eau est un bien précieux en Provence. Celui qui la possède est riche et celui qui l’espère est envieux. La possession et l’utilisation de l’eau ont toujours donné lieu à des conflits et à des drames. Il fallut donc rapidement établir un règlement afin que chacun sache quelles étaient les limites de ses droits. Le premier règlement fut dressé en 1618. Il servira de base à celui de 1752 puis à celui de 1775 qui s’appuie sur le cadastre de 1708. En 1944, le règlement ne fait qu’appliquer les directives des règlements antérieurs. Le problème vient du fait que chacun applique le règlement à sa façon ce qui entraîne désaccords et échauffourées. Pour éviter les contestations, par exemple, deux « eigaliers » sont nommés en 1736 pour faire appliquer le droit à l’eau de chacun mais les disputes ne cesseront jamais.

Les documents supplémentaires proposés montrent les premières pages du règlement de 1775 dans lesquelles les signataires expliquent les difficultés qu’il y a eu à faire appliquer le précédent règlement et le comportement abusif de certains arrosants ou ayants droits.

 

Le canal d’irrigation

La légende dit que c’est la Reine Jeanne, reine de Naples et comtesse de Provence qui en 1365, donna l’autorisation aux habitants de Flayosc d’utiliser l’eau de la Florieye sans s’acquitter de droits ce qui autorisa probablement les premiers aménagements sur la rivière. Depuis, les canaux ont permis d’irriguer les cultures, de construire des lavoirs ou d’échelonner des moulins à huile et à farine le long de son tracé. Le plan du cadastre napoléonien qui date du début du XIXème siècle montre le canal dit « des moulins » qui serpente à travers le village qui alors, était beaucoup moins construit! En particulier, les Aires, aujourd’hui couvertes de maisons, étaient de vastes parcelles agricoles qui profitaient de l’eau du canal pour l’arrosage.

En documents supplémentaires, vous verrez un éventail des bâtiments qui parsèment le canal depuis la prise d’eau dans la Florieye jusqu’au remarquable aqueduc qui amenait l’eau au moulin à farine des Charlons. Sans vous déplacer, vous pourrez donc admirer la prise d’eau à la Florieye, le lavoir des Trouins et celui, magnifique, des Plans, l’originale maison citerne des Plans, et enfin, une vue de la source Martine qui ne tarit jamais et qui vient compléter l’adduction d’eau du Canal.

Prise d’eau à la Florieye

 

La maison citerne des Plans

 

La source Martine

 

Le lavoir des Trouins

 

Le lavoir des Plans

 

Aqueduc des Plans

 

Le canal des moulins sur le plan cadastral napoleonien (1808-1848)

1 – LA FONTAINE DE LA BOURGADE

Construite en 1842, en même temps que la fontaine de la place Cresson, que vous découvrirez avec le sentier de découverte « Au fil de l’histoire de Flayosc », la fontaine de la bourgade alimentait en eau le bas du village. Cela ne s’est pas fait sans heurt puisque les flayoscais du haut voyaient d’un mauvais œil le fait que de l’eau soit détournée de la fontaine de la place de la république. A cette époque-là, comme le prouve l’une des deux cartes postales proposées en documents complémentaires, le village se poursuivait derrière la fontaine à la place de l’actuelle Place Pied Barri. Sur l’autre carte postale, vous constaterez que ce quartier était en ruine en 1955.